Trafiken

Lite bakgrund, området kring Bakersfield har intresserat mig en längre tid vilket resulterat i planeringen av det fiktiva samhället Citrus plains som är löst baserats på Edison utanför Bakersfield.

I västlig riktning på main. Observera kröken på Edison siding runt signalen (typiskt amerikanskt tänk).

En liten bit från Edison ligger Arvin, ett samhälle där en branschlinje har sitt slut. Det var en gång känt för sina stora packhus där man främst packa potatis.

Många av packhusen i Arvin lastade tre spår i bredd. Vagnarna står i ventilation med isluckorna öppna.

Santa Fe och Southern Pacific turades om att sköta linjen till Arvin årsvis. På bilden syns ett växellok något av åren då SF skötte linjen. SF och SP hade egna bangårdar med tillhörande ishus i Bakersfield. Pacific Fruit Express (PFE läs längre ner) klarade att producera runt 400 ton is per dag till sina kylvagnar i Bakersfield.

Bild från isrampen i  Roseville med plats för totalt 200 vagnar.

Under högsäsongerna kunde packhusen få vagnar på morgonen som skulle lastas klart innan middag. För att sedan växlades ut och ersattes av nya vagnar (även en tredje runda med vagnar kunde förekomma under högsäsongen). Oftast placerades vagnarna ut efter beställt antal och tiden packhuset ville ha dem. Sen var det konduktörens jobb att skriva upp vagnsnummer och vilket packhus som fick vilken vagn.

https://modelingthesp.blogspot.se/2015/09/seasonality-of-crops-and-traffic.html

Det var helt enkelt omöjligt att (hinna) rangera ut alla vagnar efter vagnsnummer, de levererades efter typ då det huvudsakligen packades potatis i Arvin. Undantag fanns givetvis, som till exempel expressvagnar eller om något packhus hade beställt mer eller mindre is och salt i en vagn (saltet tillsattes till isen när man ville sänka temperaturen ytterligare i vagnarna).

PFE var när det begav sig världens största transportör av färskvaror (främst frukt och grönsaker). Bolaget var delägt mellan Southern Pacific, Union Pacific (1907-1978) och Western Pacific (1923-1967). Uppgiften var att förse järnvägsbolagen med kylvagnar, både vad gällde vagnsflotta och transportplanering. De senare sköttes av vad man kallade "PFE agents" som jobbade nära packhus och odlare för att plocka upp beställningar kring volymer och önskad temperatur. Dessa hörde sedan av sig till järnvägsbolagen och beställde den kvantitet vagnar som packhusen hade behov av.

https://modelingthesp.blogspot.se/2015/09/seasonality-of-crops-and-traffic.html

Agenterna fanns inte bara i västra delarna av USA (där lasten kom ifrån) utan var även stationerade ute i övriga delar av USA. Fanns där en stor bangård så hade PFE en agent i regionen med uppgift att hålla kontakt med yardmastern för att försäkra att tomma vagnar så fort det var möjligt kom väster ut och tillslut hitta tillbaka till skördedistrikten i Kalifornien.

De sändes först de till en av de stora tvättanlägningarna PFE hade i North Platte, Nebraska, eller Tucson, Arizona. Här sköttes även större service och ommålning etc. När vagnarna var färdigställda skickades de längre västerut för att åter sättas i trafik. Även om vagnsflottan var stor, var det sällen kylvagnarna fick stå stilla någon längre period. Synnerligen inte i skördetid då det var extra bråttom. Under dessa pikar räckte inte de cirka 40.000 kylvagnar PFE hade, man var tvungen att låna / hyra tomma vagnar från American Refrigerator Transit (ART), Merchants Despatch (MDT), Fruit Growers Express (FGE) med flera. Extra behovet kunde vara så stort som 20 - 25% (enligt gamla konduktörslistor från SP). Det var inte en helt lätt operation att upp till en vecka på förhand sia om vagnsbehovet till ett distrikt.

Kommer skriva lite mer om Arvin så småningom då man faktiskt skulle kunna bygga distriktet med selektiv komprimering i form av moduler.

- Mikael

Mellan åskskurarna

Denna söndagen har varit en riktig ovädersdag med båda åska och regn. Mellan knallarna har flit ägnats åt att uppdatera ritning och spårplan för hösten och vinterns stora projekt, Citrus plain.

- Mikael

Hösten - Vintern 2015

Här är hösten och vinterns skörd av vagnar (min första för SP och SSW). Alla vädrade och med micro train koppel.

En RailBox och fyra gondolas från Southern fick också komma med på bilden eftersom de färdigställdes under samma period.

- Mikael

Inget är som väntans tider

En bra grej och en dålig grej. Citrus Plains blir förmodligen senarelagt, men å andra sidan sitter jag  nu lugnt och väntar på två nya lok. Ett Atlas GP30 och ett Kato EMD F3. F3:an är ju lite före min epok, eller ganska långt före egentligen. Kunde bara inte stå emot den lilla skönheten som säkert kommer väl till pass på körträffar. Ska försöka få tag på en F3B vid senare tillfälle eftersom de köptes in i par av SP och ofta kördes som A-B under hela sin livslängd.

Atlas loket köptes eftersom det passar den epok jag följer (något så när) samt passar ypperligt som en road switcher den dag modulerna väl börjar blir klara.

- Mikael

Citrus Plains

Har sedan ett tag tillbaka med hjälp av feedback från Modulsyd skissat på mina två första AmericaN moduler.

Klistrar in introduktionen från den tråden här:

Introduktion 
Ett första utkast till tre moduler om 110cm vardera som både ska fungera att ha som hemmabana och plocka med till körningar. Jag är inte själv bilburen så där av den korta längden, då man inte på förhand vet att bilen rymmer si och så långa moduler. Byggstart blir förmodligen först någon gång efter jul, kanske så sent som till våren. (så det finns gott om tid till stora förändringar  :lol: ) Det hela är satt till någon gång i slutet av 70-talet och början av 80-talet i ett litet samhälle i nedre delen av centrala Kalifornien. Samhället lever främst av fruktodling och förädling av frukter och bär. Mainline går genom det lilla samhället Citrus plains som varit en stor producent av packad frukt, vin och konserverad frukt sedan järnvägen kom dit.

Denize Wine Distribution
Är ett korporativt företag som är delägt av några mindre vingårdar inte långt från järnvägen. Lokaliteten kom sig av problemen att tillsammans koordinera logistiken från teamtrack till olika uppköpare. Så D.W.D används som ett litet buffertlager men främst för att säkerställa att rätt vara i rätt mängd kommer till rätt del av landet. Vilket odlarna inte lyckades med tidigare.

Trafik in: Boxcars in med pappers emballage och kanske tomglas etc? 
Trafik ut: Boxcars ut med vin.

Hanna Bannanas Fruit Company
Det exotiska namnet till trotts så är produkterna från H.B.F.C närodlade och består främst av citrusfrukter och bär. Företaget fungerar både som grossist och auktionskammare för dagliga partier från odlarna i området. Största delen av den totala volymen går ut på järnväg.

Trafik in: Boxcars in med emballage, tompallar, kylvagnar
Trafik ut: Kylvagnar och en och annan Boxcar med okänsliga varor

We Can Canning
Är producent av förpackade frukter och bär med inkokning och saft. 

Trafik in: Boxcars med pappers emballage men även stora spolar med aluminium.
Trafik ut: Boxcars med varor och ibland tankvagn med sockerlag / saft

Team track

Boxcars in och ut

http://www.modulsyd.se/forum_new/viewtopic.php?f=16&t=2050&p=19470#p19470

- Mikael

EDIT: Uppdaterat ritningen till den senaste som nu består av tre moduler

När lyckan är framme

ÄNTLIGEN!!!! Nu är modellen förseglad och klar, ganska nöjd med resultatet. Med tanke på att det var första loket som det stänktes färg och pulver på.

Solskydd etc är beställda, sen om de kommer monteras är ju en annan femma. Atlas var så snåla så de sänder inte med godispåse till denna modellen, trotts att den tillhör deras Master Line. http://www.atlasrr.com/NLoco/nc628b.htm 

- Mikael

När olyckan är framme

Vädringen av första SP loket en Atlas Master modell Alco C628 påbörjades idag. Egentligen borde jag gått all in och numrerat om loket men samtidigt känner jag att det dels finns gränser för min förmåga och att det är en hobby som ska kännas avkopplande (pun intended).

Det började bra, ett foto för att kolla så all maskering 

satt där den skulle. Sen trycka till tejpen lite lätt med 

pincetten så där inte var några glipor

Och nu till den biten som inte var lika bra. Vädringen

blev rätt ok för att vara första gången på ett lok. Men sen
när allt skulle förseglas, ve och fasa. Dullcoten var i  princip
helt slut och den slog in som ett slagregn över modellen. Jag
blev tvungen att snabbt topsa bort en stor blabba som föll
precis framför bakre luckan på taket. Och med fullt av
prickar på själva luckan.

Så nu står den där oförseglad och väntar på ny lack som

skickas idag från en mycket hjälpsam hobbyhandlare.

Stort tack till Anders & Co på http://www.habohobby.se/ 

- Mikael

Fler vagnar som varit ute och åkt ett tag

Riktigt kul att skita ner saker, har börjat blanda in färger i vädrings processen. Främst en grundtvätt som än så länge består av två färdiga washes från Citadel (Nuln Oil och Agrax Earthshade). Valet av just Citadel var ganska enkelt, vi hade det hemma och den är matt till färgen redan från början när den väl torkat.

En väldigt smutsig vagn som förmodligen åkt genom ganska många av 

SP's långa tunnlar genom åren

Lite mera damm och blekning än sot och smuts på nästa vagn

En till som inte blivit så starkt väderbiten.

Denna funderar jag på om man ska ge en omgång till? SP hade ju

ganska smutsiga och sotiga vagnar överlag. 

Så här ser vagnarna ut när de står och torkar efter en första wash.

På just denna vagnen har jag tänkt att även avsluta med en wash.

Provar man inte får man aldrig veta.

Lite tveksam till resultatet med en avslutande wash. Funkar säkert

bättre för de som använder färgspruta. 

Snart kanske man vågar sig på att göra en anmälan till Dreamtrack 2016 :D

- Mikael  

Första försöken till vädring

Äntligen kommit igång lite med SP vagnarna och vädrat ett par stycken. Blev själv glatt överraskad av det slutliga resultatet. 67749 var första försöket, 67688 andra och 67635 tredje. Sistnämnda ska dock få sig en liten omgång till då pigmenten syns lite för tydligt på höger sida.

Tillvägagångssättet är mycket enkelt:

* Gnugga modellen med hushållspapper, dels för att få den ren men också för att få bort lite av färgen. Man blir förvånad hur mycket vagnarna färgar av sig om man börjar gnuggar lite.

* Borsta rent med vanlig pensel och försegla sedan modellen med ett tunt lager Dullcote och låt torka.

* Pensla på patina-pulver / kalk efter tycke och smak.

* Nytt lager med Dullcote och låt torka. Pensla på mer pulver om man tycker att det behövs och försegla igen.

- Mikael